首先，新能源汽车是一场工业革命，我们无法用传统思维来理解它。

例如，如果我们用加油站的概念来建造充电桩，这可能违背汽车自由的本质。每辆车充电需要3-6个小时，等几个小时再充电，买车没有意义！

[/h/充电桩必须建在电动汽车车主的行驶目的地，并在目的地充电。收费时间与所有者在目的地的交易时间共享。

此外，车主在地图上发现了一个充电桩，于是开车经过。结果，充电桩确实存在，但占用了2个小时，这是无效的。传统的加油站不需要考虑排队信息，因为忽略了每辆车加油3-5分钟的排队时间，而充电桩不仅需要地理信息，还需要状态信息，这就必须依靠移动物联网技术，也就是说，电动汽车的发展离不开移动物联网技术。移动物联网技术可以大大提升电动汽车的体验。例如，我们可以在出发前输入目的地，导航会根据目的地是否有充电桩和状态信息自动计算并给出我们的旅行计划。

最近，有一个关于谁是第一个开发电动汽车和充电电池的热烈讨论。从表面上看，鸡和蛋的问题似乎很复杂。如果你真的了解目的地的收费原则，其实先买车并不难。充电桩应根据业主的目的地进行配置。当充电桩提高到一定规模时，电动汽车的消耗将再次受到刺激。那么你如何定义一个目的地呢？

私人电动汽车的第一目的地必须是住宅区。

其次，第二个目的地是所有者工作的企业和机构。

同样，第三个目的地是业主的社交活动场所(购物中心、酒店、医院...)。

在没有实际目的地的情况下，在路边建一个像加油站一样的充电站是毫无价值的！

关于在三级目的地推广充电桩建设的建议

关键在于一级目的地，社区应该无条件地为电动汽车车主建造充电站。如果不能满足车主一级目的地的基本充电要求，电动汽车将难以普及。还需要智能微电网技术来协调充电桩的调度和传统的社区配电。社区充电桩的能量流应服从社区微网的能量调度。

我相信车主单位会积极配合二级车主工作目的地的收费需求。

车主社交活动的第三层目的地鼓励商业单位积极建设，以吸引新客户。

最后，DC快速充电是唯一充电桩的首选。就我个人而言，目前没有闪光充电功能(一小时80%)的电动汽车对企业来说不是很有吸引力。

其次，每辆车都配有交流慢速充电，每3-5次慢速充电配有DC快速充电。