导  读：

举世瞩目的青藏铁路工程建设正快马加鞭，日夜兼程，然而冻土问题一直是青藏铁路建设中的重大难题。其中路基的冻胀和融沉，对青藏铁路路基的设计增加了难度。为保证工程建设的顺利进行，中国科学院寒区旱区环境与工程研究所科学家通过研究认为，到2050年青藏铁路沿线平均年气温升高0.5℃的概率为0.64—0.73。这为青藏铁路冻土区路基的设计提供了非常有力的证据。目前，这一结论受到铁道部的高度重视。

据承担中国科学院重大创新项目“青藏铁路工程与多年冻土相互作用及其环境效应”第三课题的负责人、中科院寒旱所李栋梁研究员介绍，根据青藏铁路沿线自北向南的格尔木、五道梁、沱沱河、安多、那曲、当雄、拉萨7个常规气象观测站自1935年建站至2002年连续观测的年平均气温资料，建立的青藏铁路沿线平均年气温序列研究发现，10年滑动平均的青藏铁路沿线年平均气温与太阳黑子周期长度具有显著的负相关，相关系数高达-0.91。

研究表明，未来50年青藏铁路沿线平均年气温还将继续上升，但21世纪前20—30年气温的增幅将较上世纪90年代减缓，40年代升温将再度加快，但变暖幅度与上世纪90年代相比，到2050年总体升温不会超过0.5℃，与1971—2000年的30年平均气温相比，升温在0.5℃—1.0℃之间。