目前，城市轨道交通的发展呈现出多元化的发展趋势，尤其是城际轨道交通线和市郊线的建设日益增多。大容量、中容量和市郊线路以多种形式并存，轨道交通发展多元化。因此，未来的研发重点是技术标准、自动控制系统、低地板技术、转向架技术、悬挂技术等的集成。目前，有六种系统正在建设中并准备实施:地铁、轻轨、跨座式单轨、城际快速铁路、磁悬浮、直线电机系统等。，这导致了对新运输方式的完整技术研究的需求。

据了解，到2010年，中国城市轨道数量将达到55条，里程1500公里，需要分配6000多辆车。在目前平均每辆车600万元左右的基础上，仅车辆投资就将达到360亿元，给轨道交通车辆和自动化生产企业带来广阔的市场。中国已成为全球最大的城市轨道交通建设市场，受到国内外轨道交通制造企业的青睐，并已相继抢占市场份额。

与此同时，“低碳社会”、“物联网”和“智能地球”的理念正在推动科技和产业创新，轨道交通要求低碳、环保和智能化，这使得轨道交通成为一种安全、便捷、环保和节能的大众交通工具。在这个过程中，除了传感器和网络计算之外，工业计算机和嵌入式计算机等自动化产品对于信息系统的所有处理级别都是不可或缺的。未来，轨道交通将会应用更多的自动化产品来提高其智能化水平。

什么是工厂自动化领域的自动控制技术？简而言之，dcs用于连续过程(电力和化学工业)，plc用于不连续过程(冶金、造纸、纺织、机械加工和其他制造领域以及环境保护等)。)。Plc的广泛应用，不仅解决了单机自动化问题，也为装配线和工厂自动化提供了解决方案。

工业自动化控制是工业技术进步的一个重要方向，是机电一体化的基础工作，促进了两个产业的融合。但是，多年来，国家层面缺乏重视和战略安排，处于严重落后阶段，存在重大隐患。在工业控制领域，也存在太重太轻的问题。国家高度重视dcs系统，特别是主要设备自动控制系统中的主控dcs部分，但对其两端投入不够；由于采购难、小企业多、行业组织难等问题，大批量、大范围的plc系统没有纳入十二五发展规划。

在中间产品、基础材料和制造技术方面，与目前国际先进水平还有很大差距。尤其是中间产品主要是中小企业。面对德国西门子、博世等大型跨国企业的强大压迫，大多数中小企业只有在没有实力充当技术创新主体的情况下才能生存。而这一领域恰恰是最需要加强的基础科技支撑。

经过几十年的大浪，世界工业控制行业形成了寡头垄断局面，少数跨国公司大规模生产，瓜分全球市场。目前只有几十家原始设备制造商，其中最著名的有西门子、abb、霍尼韦尔、三菱、凤凰等。他们的工业控制产品都声称具有dcs/plc/fcs功能，并在质量、价格和售后服务方面赢得了市场声誉。

核心技术促进制造环节自动化，提升中国产业竞争力。推进工业控制技术的自主创新，掌握工业控制产业发展的主导力量，扭转过分依赖国外技术和被人控制的被动局面，是当前振兴装备工业的核心问题和不可回避的战略任务。